第435章基础建设
林锋露出一丝微笑道:您今日登门,不单单是为了感谢吧?”
石油布局也好,信息资料也罢,都只是小恩小惠罢了,用不着这样郑重其事。
况且林锋知道,内地根本没有购买多少石油,改革开放处处都要大笔花费,本就敷不入出又哪里有那么多钱搞投资呢?
更何况,钱只是一串数字,真正让国家强大的从来都不是钞票。
你的那番言论可真是惹了不小的麻烦!
曾生略微头疼的说道:不少高层对你颇有微词,作为过来人还是希望你可以含蓄一些,必须咱们华人讲究含蓄…
虽然可以一针见血的指出问题,但不可否认的是真话伤人,尤其是在这历史性的时刻。
好消息是也有部分高层对你看好,都不再怀疑你的用心,有些合作高层同意向你开放,包括你说的地铁建设项目。
但是,必须要受到监管!!”
在林锋借花献佛的资料中显示,美利坚拥有290000km铁路里程,红苏拥有140000km,内地拥有53000km,居然被印州60000km超越。
大桥长度更是落后,美利坚作为世界级大强国拥有322km无可厚非,然而却连岛国都拥有128km,反观内地仅有15km0
交通邮电、供水供电、商业服务、科研技术、园林绿化、环境保护、文化教育、卫生事业、工程设施、生活服务,城市主体建设的正常运行的基础设施落后太多太多。
要致富,先修路”的理念在全世界都适用,只是各国对修路的实际理解和应用上不同。
美利坚修建大量州际高速公路,绝大部分实施免费使用,目的是构建全美的快捷、安全的交通大动脉,加强人员、物资交流,促进经济的发展,经济受益于高速公路取得很大发展。
节省物流成本,促进经济发展,改善民生。要想富交通就必须要发展起来,要让本地产品流通出去,也得让外界产品流进来,形成商品流通渠道。
但一切的前提是要有钱呐!!
且不管修的是什么路,花费都是一笔触目惊心的数字,即便当地政府都无能为力。
财政收入差导致没有财力支撑基础建设,基础建设差导致财政收入差,貌似就是个死循环,确实需要外力介入。
指望县级、市级、省级乃至国家拨款,那也是想瞎了心了。
各级有各级的困难,基础设施不佳现状,这就需要外部资金的介入改善这一局面。
但是,问题也就出在了这里,基础建设极度容易形成破坏性局面。
花费巨量资金修桥铺路不是一般的工程,如何收回成本就成了最重要的难题。
对于资本而言,当然越快越好,可越短时间收回成本,就会使得过路费价格达到当地难以承受的地步,畏惧过路费价格路自然也是白修了。
可一旦收回成本时间过长,资金也就被彻底套牢,时间成本所形成的利息、汇率、通胀、盈利等因素又该如何计算?
以至于就算想要建设基础设施,资本也会对其望而却步,当地财政连年补贴见效却微乎其微。
林锋思量好久才回复道:天庭投资20亿美元,用于建设上京到羊城的京广铁路。
天庭负责投资,间接参与建设,主体还需内地主持大局,算是我的一份投名状吧。
高速、桥梁、铁路、航空、航运,五者当以航运为主,其次才是铁路运输。
然而当前全球航运颓败,天庭旗下并没有航运集团,航空的成本又是内地不能接受的价格。
和记黄埔倒是有兴建高速的团队,但以内地目前的经济高速并不是最好的选择,纵贯南北连接九省通衢的铁路才最合适。
不过,天庭没有兴建铁路的集团,林锋也并不准备现在入场,给予庞大的资金支持,可以为内地积累经验,早日蜕变为基建狂魔”。
至于,地铁为内地积累经验的同时,天庭也会积累更多经验,等这条铁路修完也就拥有足够的经验修建地铁,现在确是万万不敢进场的。
20亿”
曾生还没来得及惊叹,就被这个数字噎到。
想要兴建纵贯南北,上京到羊城的铁路,20亿美元简直打个水漂都不够
20亿只是启动资金,高层只需修建即可,后续资金我会陆续追加。”林锋开口解释道。
高铁不是三两天就能建成的,全程2298km建设个七八年都算正常,更需要调查沿途岩层隧道。
逢山开路,遇水填桥,这句话确实不假,但也要考虑到未来铁路交通规划等一系列问题,以免今天的建设会成为未来发展的阻碍。
单是全长2298km沿路调查,就是极大程度的工作量更不要谈具体实施。
这样庞大的工程施工万分小心也不为过,一旦兴建完工就是最重要的交通线路,利国利民功在千秋的大项目,必须将所有因素具体落实才能开始动工。
如此一来,没个半年时间,拿出的方案都显不出诚意。
所以,20亿美元只是提供内地前期所需,即使天庭现在提供全部资金,内地也不可能现在动工。
那不仅是对天庭的巨额投资不负责,也是对自己以后未来发展不负责,更是对民众的安全问题不负责任。
我看还是再考虑一下吧!曾生揺头叹息着拒绝道。
这样浩瀚的工程项目,绝对是求都求不来的,不说能提供多少就业问题,单是建筑经验就是一笔宝贵的财富,曾生应该没理由拒绝才是。
但是!!
身为轮船招商局董事长,曾生又怎么会不了解建设京广铁路的重要性?
也正是因为建设京广铁路太过重要,在考虑到实际情况才忍痛拒绝。
您这是对我没信心呐!
林锋自嘲一笑道:我明白,即使变卖天庭目前的全部资产,也不足以支撑一条京广铁路的建设,初步估算兴建京广铁路需要400亿美元,甚至还需要考虑到汇率与通胀不能变动。
天庭是非常年轻的资本,仅有一年零四个月在资本市场简直年轻到不像话,您担忧天庭这样的资本随时可能崩塌。
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石油布局也好,信息资料也罢,都只是小恩小惠罢了,用不着这样郑重其事。
况且林锋知道,内地根本没有购买多少石油,改革开放处处都要大笔花费,本就敷不入出又哪里有那么多钱搞投资呢?
更何况,钱只是一串数字,真正让国家强大的从来都不是钞票。
你的那番言论可真是惹了不小的麻烦!
曾生略微头疼的说道:不少高层对你颇有微词,作为过来人还是希望你可以含蓄一些,必须咱们华人讲究含蓄…
虽然可以一针见血的指出问题,但不可否认的是真话伤人,尤其是在这历史性的时刻。
好消息是也有部分高层对你看好,都不再怀疑你的用心,有些合作高层同意向你开放,包括你说的地铁建设项目。
但是,必须要受到监管!!”
在林锋借花献佛的资料中显示,美利坚拥有290000km铁路里程,红苏拥有140000km,内地拥有53000km,居然被印州60000km超越。
大桥长度更是落后,美利坚作为世界级大强国拥有322km无可厚非,然而却连岛国都拥有128km,反观内地仅有15km0
交通邮电、供水供电、商业服务、科研技术、园林绿化、环境保护、文化教育、卫生事业、工程设施、生活服务,城市主体建设的正常运行的基础设施落后太多太多。
要致富,先修路”的理念在全世界都适用,只是各国对修路的实际理解和应用上不同。
美利坚修建大量州际高速公路,绝大部分实施免费使用,目的是构建全美的快捷、安全的交通大动脉,加强人员、物资交流,促进经济的发展,经济受益于高速公路取得很大发展。
节省物流成本,促进经济发展,改善民生。要想富交通就必须要发展起来,要让本地产品流通出去,也得让外界产品流进来,形成商品流通渠道。
但一切的前提是要有钱呐!!
且不管修的是什么路,花费都是一笔触目惊心的数字,即便当地政府都无能为力。
财政收入差导致没有财力支撑基础建设,基础建设差导致财政收入差,貌似就是个死循环,确实需要外力介入。
指望县级、市级、省级乃至国家拨款,那也是想瞎了心了。
各级有各级的困难,基础设施不佳现状,这就需要外部资金的介入改善这一局面。
但是,问题也就出在了这里,基础建设极度容易形成破坏性局面。
花费巨量资金修桥铺路不是一般的工程,如何收回成本就成了最重要的难题。
对于资本而言,当然越快越好,可越短时间收回成本,就会使得过路费价格达到当地难以承受的地步,畏惧过路费价格路自然也是白修了。
可一旦收回成本时间过长,资金也就被彻底套牢,时间成本所形成的利息、汇率、通胀、盈利等因素又该如何计算?
以至于就算想要建设基础设施,资本也会对其望而却步,当地财政连年补贴见效却微乎其微。
林锋思量好久才回复道:天庭投资20亿美元,用于建设上京到羊城的京广铁路。
天庭负责投资,间接参与建设,主体还需内地主持大局,算是我的一份投名状吧。
高速、桥梁、铁路、航空、航运,五者当以航运为主,其次才是铁路运输。
然而当前全球航运颓败,天庭旗下并没有航运集团,航空的成本又是内地不能接受的价格。
和记黄埔倒是有兴建高速的团队,但以内地目前的经济高速并不是最好的选择,纵贯南北连接九省通衢的铁路才最合适。
不过,天庭没有兴建铁路的集团,林锋也并不准备现在入场,给予庞大的资金支持,可以为内地积累经验,早日蜕变为基建狂魔”。
至于,地铁为内地积累经验的同时,天庭也会积累更多经验,等这条铁路修完也就拥有足够的经验修建地铁,现在确是万万不敢进场的。
20亿”
曾生还没来得及惊叹,就被这个数字噎到。
想要兴建纵贯南北,上京到羊城的铁路,20亿美元简直打个水漂都不够
20亿只是启动资金,高层只需修建即可,后续资金我会陆续追加。”林锋开口解释道。
高铁不是三两天就能建成的,全程2298km建设个七八年都算正常,更需要调查沿途岩层隧道。
逢山开路,遇水填桥,这句话确实不假,但也要考虑到未来铁路交通规划等一系列问题,以免今天的建设会成为未来发展的阻碍。
单是全长2298km沿路调查,就是极大程度的工作量更不要谈具体实施。
这样庞大的工程施工万分小心也不为过,一旦兴建完工就是最重要的交通线路,利国利民功在千秋的大项目,必须将所有因素具体落实才能开始动工。
如此一来,没个半年时间,拿出的方案都显不出诚意。
所以,20亿美元只是提供内地前期所需,即使天庭现在提供全部资金,内地也不可能现在动工。
那不仅是对天庭的巨额投资不负责,也是对自己以后未来发展不负责,更是对民众的安全问题不负责任。
我看还是再考虑一下吧!曾生揺头叹息着拒绝道。
这样浩瀚的工程项目,绝对是求都求不来的,不说能提供多少就业问题,单是建筑经验就是一笔宝贵的财富,曾生应该没理由拒绝才是。
但是!!
身为轮船招商局董事长,曾生又怎么会不了解建设京广铁路的重要性?
也正是因为建设京广铁路太过重要,在考虑到实际情况才忍痛拒绝。
您这是对我没信心呐!
林锋自嘲一笑道:我明白,即使变卖天庭目前的全部资产,也不足以支撑一条京广铁路的建设,初步估算兴建京广铁路需要400亿美元,甚至还需要考虑到汇率与通胀不能变动。
天庭是非常年轻的资本,仅有一年零四个月在资本市场简直年轻到不像话,您担忧天庭这样的资本随时可能崩塌。
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